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|---|---|---|
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：现场检查外水冷房积水及渗漏情况。检查排污泵排水情况，必要时启动临时备用排污泵排水。检查喷淋泵漏水情况，如果发现漏水则切换至备用喷淋泵，将故障喷淋泵隔离并及时检查处理。检查管道渗漏情况，如果发现管道渗漏进行隔离，必要时停用相应冷却塔。如果为建筑物及沟道渗漏，或漏点无法隔离，组织人员进行堵漏。如果积水持续上升，无法控制，必要时经领导批准申请调度停运相应阀组。 | 喷淋泵_部件故障_漏水
外水冷房_部件故障_渗漏
管道_部件故障_渗漏
沟道_部件故障_渗漏
外水冷房_部件故障_积水
建筑物_部件故障_渗漏
管道_部件故障_渗漏 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程同客户一起试车，车速140迈的时候，出现客户描述的现象，声音非常大，听声音是风燥；下车检查，发现挡泥板非常柔软，是不是由于这里造成的呢，拆下挡泥板试车，故障依旧；再试车，过程中开一点天窗异响消失，关上天窗再试；发现用手拉紧车门异响没有了，下车将车上带的纸巾折好塞到车门的密封条里，试车，故障消失。回到公司在车门密封条里面粘一层3M胶，试车故障排除。 | 挡泥板_部件故障_柔软 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理方法：1、1.按规定加润滑油脂(容积的三分之一至三分之二);2.更换为清洁的润滑油脂;3。过松可用粘结剂修复;4。修理轴承盖，消除擦点;5.重新装配;6.重新校正，调整皮带张力;7.更换新轴承;8.矫正电机轴或更换转子。 | |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析PDI检查发现EPC灯常亮，电脑检测显示为： 刹车信号失真。自动挡刹车灯开关是两个开关反向通断，一个触点开关的两根线控制刹车灯，这个开关的两根线可以排除，另一个触点开关的两根线是电脑供给一个刹车通断的电源信号线，判断应为刹车灯向电脑的电源信 动灯开关的信号线，断开发动机电脑的A插头，打开钥匙门，在刹车灯开关往返于开启---断开的动作时发现23号管脚的电源在踏下刹车踏板慢慢抬起时，没有电源接通刹车灯开关回位的信号，快速抬起时有电源接通刹车灯开关回位的信号，判断为刹车灯开关的调整间隙不当所致，将刹车灯开关触点臂调长一点后故障排除。维修方案调整刹车开关。 | 刹车_部件故障_信号失真
EPC灯_部件故障_常亮
刹车灯开关_部件故障_调整间隙不当 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因制动踏板自由行程过小或没有。车辆在行驶中由于真中空助力的作用使助力器推杆推动总泵活塞，导致制动片与盘鼓摩擦，温度不断升高，最后出现抱死现象。诊断排除此故障一般发生在行驶里程较短的车辆上，踩住制动踏板，将制动分泵排气锣钉拧松，放油，解除抱死现象，检查制动踏板自由行程，若过小，则调整制动踏板自由行程，和助力器推杆与总泵的间隙，也可以在两者之间增加垫片。 | 制动片_部件故障_摩擦
盘鼓_部件故障_摩擦
制动踏板_部件故障_自由行程过小或没有 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因ECU内存原始故障码，须对故障码进行消除处理诊断排除1、检查冷却液正常，无漏水现象，用连接线搭接电瓶检查风扇电机工作良好；2、用诊断仪检查水温数值显示正常，水温达到92度，冷却液大循环已开始开作，风扇继电器检查良好；3、用诊断仪读取故障码，显示为风扇电机正极短路和断路，经消除原始故障码后，风扇立即开始开作，当水温快降到86度时，风扇停止工作，经路试风扇关闭正常，水温高现象消失。 | 风扇电机_部件故障_正极短路
风扇电机_部件故障_断路
ECU_部件故障_故障码 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 775号汽车故障报告故障现象发动机不能着车，但有着车征兆。 | 发动机_部件故障_不能着车 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 143号汽车故障报告故障现象此车是电脑升级后AT故障灯报警，变速箱锁三档。 | AT故障灯_部件故障_报警
变速箱_部件故障_锁三档 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：根据后台报警信号确认火情发生位置。现场确认阀厅是否发生火情，若有火情，应紧急停运相应极，按照“4.3阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号”原则处理。若未发现火情，现场检查报警区域有无烟雾、火星或焦糊味，同时密切监视该区域运行情况，对发出报警信号的探测器（极早期烟雾探测器、紫外火焰探测器）进行手动复归，必要时联系专业人员处理。 | 阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析启动发动机后关闭点火钥匙，发动机仍然工作，且仪表上ABS和安全气囊指示灯点亮，安全带指示灯和手刹指示灯变暗。拆开点火开关，拔掉插头，发动机仍不能熄火，用试灯测试，发现点火开关拔掉后，插头还有2个针脚有电，而根据电路原理，点火开关只有一个常电源，说明线路有常电源短路现象。故障排除更换转向柱ECU电子电路板上短路的二极管，点火开关可以控制发动机熄火，故障排除。 | 常电源_部件故障_短路
手刹指示灯_部件故障_变暗
发动机_部件故障_不能熄火
安全带指示灯_部件故障_变暗 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 149号汽车故障报告故障现象车辆行驶在颠簸路面时右后轮部位产生“咯吱、咯吱”异响。 | 右后轮_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理措施：1)定期校验安全阀;2)经常检查分离器各阀门，发现问题及时处理;3)动火时必须按要求实施动火操作;4)操作前确认各部阀门灵活好用;5)冬季对分离器采取防冻堵措施;6)分离器定期排污;7)定期检测压力容器。 | |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象:一辆上海别克车经撞车修复后，行驶到40km/h时，出现摆头现象，车身摇晃，随着车速升高，摆头越严重，但是过了80km/h后，摆头现象几乎觉察不到了。 | 车_部件故障_出现摆头现象
车_部件故障_车身摇晃 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：换档冲击，换档手柄处有明显的震动。原因分析：1、仪表板保险丝盒内F45/47#保险丝烧毁;2、输入/出轴转速传感器故障;3、变速箱内部电磁阀故障;4、变速箱油温传感器故障;5、换档机构的转换开关故障;6、变速箱上的档位开关损坏;7、A/T继电器故障;8、前仓电器盒上F11#保险丝烧坏;9、TCU损坏;10、线束问题等这些情况都有可能引起换档冲击，而且只要有其中的一个原因存在都可能会导致变速箱TCU有故障码出现，车速传感器、变速箱内部电磁阀、油温传感器故障可能会有特定的故障码出现，但是除此之外的其它7项显示的故障码差别不大，可能有时都会没有故障码出现。处理方法、体会：1、首先查看是否有故障码，诊断仪显示好多故障码，而且根本没法清除。提示我们可能引起该车的 | 转速传感器_部件故障_故障
仪表板保险丝盒内F45/47#保险丝_部件故障_烧毁
变速箱油温传感器_部件故障_故障
变速箱上的档位开关_部件故障_损坏
变速箱内部电磁阀_部件故障_故障
A/T继电器_部件故障_故障
前仓电器盒上F11#保险丝_部件故障_烧坏
手柄_部件故障_震动
TCU_部件故障_损坏
换档机构的转换开关_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：安全气囊灯长亮。 | 安全气囊灯_部件故障_长亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 198号汽车故障报告故障现象定速巡航系统失效。 | 定速巡航系统_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象电动机过热甚至冒烟故障原因①电源电压过高，使铁芯发热大大增加;②电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;③修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯;④定转子铁芯相擦;⑤电动机过载或频繁起动;⑥笼型转子断条;⑦电动机缺相，两相运行;⑧重绕后定于绕组浸漆不充分;⑨环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞;⑩电动机风扇故障，通风不良;定子绕组故障(相间、匝间短路;定子绕组内部连接错误)。 | 铁芯_组成_定转子
电动机_部件故障_污垢多
电动机_部件故障_冒烟
电流_性能故障_过大
风扇_组成_电动机
相间_部件故障_短路
电动机_部件故障_频繁起动
电动机_部件故障_过热
绕组_部件故障_浸漆不充分
铁芯_部件故障_发热
电动机_部件故障_过载
通风道_部件故障_堵塞
定子绕组_部件故障_连接错误
电源_部件故障_电压过低
匝间_部件故障_短路
电源_部件故障_电压过高
笼型转子_部件故障_断条
定子绕组_部件故障_故障
电动机_部件故障_缺相
电动机_部件故障_负载运行
电动机风扇_部件故障_故障
定转子铁芯_部件故障_相擦
绕组_部件故障_发热 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 479号汽车故障报告故障现象发动机水温偏高，风扇常转不停 | 发动机_部件故障_水温偏高
风扇_部件故障_常转不停 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析首先按照服务部下发的技术通知，确认遥控器电池没有问题；再检查遥控钥匙接收器与BCM之间线路，线路导通正常，无短路、断路现象，接地也正常；更换遥控钥匙接收器试车故障依然存在，可以排除遥控钥匙接收器的问题；接着检查闭锁器功能也正常；通过以上检查，可以排除BCM外围线路、元器件的问题，基本确定故障出在BCM上。参照奔腾维修手册，拆下BCM，在此过程中发现BCM内有积水，怀疑在车窗贴膜时BCM进水，致使BCM内部线路板受潮，导致遥控器失效。用暖风机将水吹干后试车故障依旧，BCM已经损坏，更换BCM后试车故障排除。维修方案参照奔腾维修手册，更换BCM电脑，试车验证该故障排除。 | BCM_部件故障_积水
BCM_部件故障_损坏
线路板_部件故障_受潮
BCM_部件故障_进水
遥控器_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则运维人员立即通过在线监测确认电容器壳体有破裂、漏油、膨胀、变形现象，若后台在线监测无法判断，应立即派运维人员去现场进行仔细查看；发现电容器壳体有破裂、漏油、膨胀、变形现象后，将检查情况和初步分析立即汇报值班调控人员；向值班调控人员申请将接地极线路转检修，做好安全措施；故障原因查明后，及时进行故障抢修；若故障无法短时间修复，根据值班调控人员指令，改变直流系统运行方式。 | 电容器壳体_部件故障_漏油
电容器壳体_部件故障_破裂
电容器壳体_部件故障_漏油
电容器壳体_部件故障_破裂
电容器壳体_部件故障_变形
电容器壳体_部件故障_膨胀
电容器壳体_部件故障_膨胀
电容器壳体_部件故障_变形 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：用F-ADS读取故障码：1、09042驾驶员侧安全气囊阻值过小2、09046前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧，乘客侧为1.3欧，正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。解决措施：将C-07气囊连接插头插接牢固 | 安全气囊_部件故障_阻值过小
安全气囊_部件故障_阻值过小
气囊_部件故障_电阻过小
插头_部件故障_虚接
短路片插头_部件故障_虚接 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 136号汽车故障报告故障现象车辆有时启动无反应。 | 车辆_部件故障_无反应 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 672号汽车故障报告故障描述有三位客户反映在高速路行驶档车速高于140KM/小时，车辆前方发出刺耳的尖叫声。故障原因右前叶子板与车门之间缝隙产生风噪。 | 右前叶子板_部件故障_风噪
车_部件故障_尖叫声
车门_部件故障_缝隙 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象22:抽油机运转过程中，曲柄销子部位发生异常摩擦声。(1)故障原因分析：曲柄销子固定螺母松动，曲柄销子严重磨损。(2)处理措施：停机卸掉驴头负荷，取下开口销子，紧固螺帽 | 固定螺母_组成_曲柄销子
曲柄销子_部件故障_磨损
曲柄销子固定螺母_部件故障_松动
曲柄销子_部件故障_发生异常摩擦声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析转向油液正常，举起车辆检查，转向系统无漏油。底盘无撞击痕迹。将转向机排除。询问车主无撞车史，也没有掉进坑洼地段。检查到右横拉杆时发现拉杆螺纹与左边相差很大。同时发现小连杆下端螺纹有摩擦现象发亮。悬空车辆当方向右打死，发现右横拉杆与稳定杆有干涉。故先做四轮定位。测得数据前后外顷，前后前束均正常。这表明前悬挂某个部件有不正常。更换转向节后正常。维修方案更换转向节。 | 稳定杆_部件故障_干涉
小连杆下端螺纹_部件故障_摩擦
右横拉杆_部件故障_干涉
右横拉杆_部件故障_与左边相差很大 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：火灾报警控制系统动作时，通过安防视频观察判断，同时派人前往现场确认是否有火情发生。根据控制器的故障信息或打印出的故障点码查找出对应的火情部分，若确认有火情发生，应根据情况采取灭火措施。必要时，拨打119报警。检查对应部位并无火情存在，且按下“复位”键后不再报警，可判断为误报警，加强对火灾报警装置的巡视检查。若按下“复位”键，仍多次重复报警，可判断为该地址码相应回路或装置故障，应将其屏蔽，及时维修。若不能及时排除的故障，应联系专业人员处理。 | 火灾报警控制系统_部件故障_动作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因:自动变速箱油高温而导致其轻微接地，这一轻微接地，将这一条线上的传感器、继电器搞得全都不能正常工作，主电脑检测到不能正常工作的继电器、传感器而设置以上故障码解决措施:换下有故障的空档开关，装上新的空档开关，拆下电池负极线，去除电脑内故障码 | 继电器_部件故障_不能正常工作
自动变速箱油_部件故障_高温
传感器_部件故障_不能正常工作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理办法：(1)将剩磁间隙处的极面锉去一部分，使间隙为0.1~0.3mm,或在线圈二端并联一只0.1uF电容。(2)将铁芯表面防锈油脂擦干净，铁芯表面要求平整，但不宜过光，否则易于造成延时释放。(3)交流接触器的主触头应选用抗熔焊能力强的银基合金，如银铁，银镍等。(4)按控制线路图更正接错部位。 | |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：PDI检查时，仪表安全气囊灯常亮。故障原因：此处线束未进行包扎，安装接地点螺栓时若没有移开线束，容易造成螺栓将线路挤损破损。解决措施：重新连接线路并进行绝缘包扎。 | 仪表安全气囊灯_部件故障_常亮
线路_部件故障_挤损破损
线束_部件故障_未进行包扎 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析经技术人员试车，怀疑仪表台内部螺丝松动，根据维修手册，按扭矩紧固仪表台内部螺丝，异响未消失，拆下CD机试车，故障消失，技术人员用手拍打CD机总成发生哈拉哈拉的声音，将CD面板拆下再拍打CD机主机，异响消失，更换CD面板，装会原处，试车，故障消失，维修方案更换CD机面板，可能CD机面板按键与内部发生干涉。 | CD机面板按键_部件故障_干涉
CD机总成_部件故障_发生哈拉哈拉的声音
仪表台内部螺丝_部件故障_松动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 一、故障现象运行中无功补偿装置中,单台或多台电容器发生鼓肚、渗液等现象,电容器鼓肚及渗液故障如图1-32 所示。 | 电容器_部件故障_渗液
电容器_部件故障_渗液
电容器_部件故障_鼓肚
电容器_部件故障_鼓肚 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 228号汽车故障报告故障现象车在高速行驶一段时间后会出现，加不上油跑不起来车有时只能维持怠速，严重时汽车熄火。凉一会车后能够正长行驶一段时间。 | 车_部件故障_加不上油
车_部件故障_熄火
车_部件故障_只能维持怠速
车_部件故障_跑不起来 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因气门积碳过多，形成炽热点，导致加速时异响。诊断排除1、用诊断器检测点火提前角，怠速时值：6-9，正常，常温检查爆震传感器阻值有1兆欧多，也正常，安装扭矩为28N.m，符合要求；2、检测燃油压力正常，为260-280KPa，喷油嘴、火花塞、点火线圈、高压导线也作了对比试验均正常，气缸压力正常，无偏差；3、拆解气缸盖总成分解检查各配气机构正常无磨损现象，但各进气门背面积积碳多，经清理气门积碳重新装机路试，上述异响消失。 | 进气门_部件故障_积碳多
气门_部件故障_积碳
气门_部件故障_积碳过多 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 本体炸裂、引线脱落接地现象：监控系统发出相关保护动作、相关电压、电流、功率显示为零；相关保护装置发出动作信息；直流避雷器本体损坏、引线脱落。 | 本体_部件故障_炸裂
直流避雷器_部件故障_损坏
引线_部件故障_脱落接地
电压_性能故障_为零
功率_性能故障_为零
保护装置_部件故障_动作
电流_性能故障_为零
引线_组成_直流避雷器
引线_部件故障_脱落 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程将用户车辆拖会服务站，经检查，确定电瓶没电，启动发动机后，用万用表检查，发电机在10V左右，确定发电机不发电，检查发电机接线柱部位，不松动，用万用表检查接线柱，发现发电量不正常，打开车内保险丝盒，检查发电机保险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松动，紧固之后，用万用表测量发电量正常，故障消失。 | 发电机_部件故障_不发电
发电机保险丝螺栓_部件故障_松动
接线柱_性能故障_发电量不正常
电瓶_部件故障_没电 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程因为该故障，开业以来没有遇见过，救援回来，开始查看电路图和相关资料，初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动机线束对三缸传输信号的故障，如果两者不是，就是发动机电脑的故障，第二天用户到店，来时路上没有出现异常，但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故障依旧存在，频次有所增加，我们就采用了逐步排除法，按照以上思路进行尝试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行更换，路试后，故障依旧，但是5051显示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴后，故障消失。 | 喷油嘴_部件故障_工作不正常
喷油嘴_部件故障_故障
一缸喷射器_部件故障_故障
发动机电脑_部件故障_故障
发动机线束_部件故障_故障
三缸喷射器_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 791号汽车故障报告故障现象三菱吉普，中控门锁失灵。 | 中控门锁_部件故障_失灵 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：PDI检查发现EPC灯常亮，电脑检测显示为：刹车信号失真。自动挡刹车灯开关是两个开关反向通断，一个触点开关的两根线控制刹车灯，这个开关的两根线可以排除，另一个触点开关的两根线是电脑供给一个刹车通断的电源信号线，判断应为刹车灯向电脑的电源信动灯开关的信号线，断开发动机电脑的A插头，打开钥匙门，在刹车灯开关往返于开启---断开的动作时发现23号管脚的电源在踏下刹车踏板慢慢抬起时，没有电源接通刹车灯开关回位的信号，快速抬起时有电源接通刹车灯开关回位的信号，判断为刹车灯开关的调整间隙不当所致，将刹车灯开关触点臂调长一点后故障排除。解决措施：调整刹车开关 | 刹车灯开关_部件故障_调整间隙不当
刹车_部件故障_信号失真
EPC灯_部件故障_常亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 阀外水冷不能自动补水现象：运行人员工作站发“外水冷喷淋水池液位低”报警或巡检发现无法补水。 | 外水冷喷淋水池_性能故障_液位低
阀外水冷_部件故障_不能自动补水 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程该车在外地抛锚，客户说起动没反应。于是带上备用蓄电池、万用表出发救援。1.到达地点，启动发动机同时检测蓄电池电压，发现启动中电压没有下降，而且打开钥匙没有电源反应；2.检查起动机电源，万用表红表笔接起动机正极，黑表笔接蓄蓄电池负极，检测正常。3.找到启动继电器，测量电源值（这次黑表笔接车身）只有5.2伏，看来是那里虚接了。4.突然想起第2步检测中的方法检测不到蓄电池接地联接的情况，再次联接这次黑表笔接车身，显示5.2伏5.找到蓄电池接地处理连接处，故障排除。 | 继电器_部件故障_虚接
车_部件故障_起动没反应
车_部件故障_抛锚 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 4.5 外绝缘破损、包封开裂4.5.1 现象通过望远镜或现场观察到干式平波电抗器外绝缘表层破损、包封存在开裂。4.5.2 | 包封_部件故障_开裂
外绝缘表层_组成_干式平波电抗器
干式平波电抗器外绝缘表层_部件故障_破损
外绝缘_部件故障_破损
包封_部件故障_开裂 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 645号汽车故障报告故障描述客户反映该车在凉车启动着后会有2-3分钟的异响。故障原因汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲 | 汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱_部件故障_弯曲
车_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 716号汽车故障报告故障描述客户反映该车在打开空调正常行驶过程中，空调无规律时冷时热，其它未发现任何异常。故障原因因外界温度传感器线路存在与车身接触的现象，导致外界温度传感器显示异常，给仪表错误信号，仪表通过CAN数据信息交换，外界温度信号被空调控制器所采用。较高的环境温度下，为了能让发动机产生热量及时散失，减轻发动机的负荷，切断空调的工作，最终导致空调的异常工作 | 空调_部件故障_异常
空调_部件故障_时冷时热
外界温度传感器_部件故障_显示异常 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 565号汽车故障报告故障现象车辆在行驶时两前轮抱死 | 前轮_部件故障_抱死 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 513号汽车故障报告故障现象怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 | 加速_性能故障_不良
怠速_性能故障_不良 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析根据智能钥匙工作原理（图4-9），当要开启右前车门时，驾驶者携带智能钥匙靠近车门，智能钥匙首先从前车门振荡器接收“请求”信号，并发送ID码给室内无线门锁接收器，无线门锁接收器将接收到的信号送给智能ECU控制单元，完成ID码校验。此时，驾驶者将手触碰前车门拉手时，前车门拉手内的触摸传感器将该信号送给前车门振荡器，智能ECU接收到车门振荡器传送来的车门开启信号后，做出开启车门的准备，于是通过网络向前车门ECU发出开启车门的指令，车门ECU指示门锁电机动作，打开车门。故障排除排除左前门触摸传感器线路断路，和右后门震荡器插头线路断路故障，智能进入系统正常，故障排除。 | 左前门触摸传感器线路_部件故障_断路
右后门震荡器插头线路_部件故障_断路 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程起初车辆来店时，观察发动机只是有轻微的颤抖，并无异响，经用5051检查发现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不正常，进气量超出正常值很多。同时在检查过程中还发现加注机油口盖处有很大的吸力，在反复测试后，声音突然出现，加速时声音不断加大，而且机油口盖处压力也随之增大。此时发动机水温达到正常值，也就是声音出现在热车情况下，因为热车时机油废气会不断增加，而油分离器的作用就是分离机油和进气，当进气不足时会导致机油口盖处压力增大，导致发动机发出刺耳的声音。更换后故障解决。 | 机油口盖_部件故障_压力增大
发动机_部件故障_发出刺耳的声音
进气量_性能故障_超出正常值很多
发动机_部件故障_颤抖 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 312号汽车故障报告故障现象中控有时失效，有时正常，有时蜂鸣器报警。 | 蜂鸣器_部件故障_报警
中控_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：遥控器失效，不能工作。 | 遥控器_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：空调系统故障，按空调控制器任何按键都没有反映 | 空调系统_部件故障_故障
空调控制器任何按键_部件故障_没有反映 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因气缸垫密封不好造成油水混合诊断排除1、拆开气缸盖罩，拆去发动机进、出水管，封堵出水口，用气枪对进水口管内吹气，看缸盖内的三个水堵螺栓处和内部表面有无气泡冒出。2、因为如该处密封不好就可能产生油水混合；如无气泡产生，再拆下气缸盖先检查气缸垫的密封处有无变形和缸损，在松开缸盖螺栓时要注意螺栓的拧紧扭矩。将缸体内的冷却水放尽，注入清洁汽油，用气枪从缸体上油道口吹气，观察汽油内有无气泡产生；如有气泡则可判定缸体主油道和水道有相通之处，如无气泡则可判定该缸体完好，则可通过更换气缸垫，重新装机试验，注意各螺栓的拧紧顺序和扭矩。气缸垫密封不好造成油水混合 | 主油道_部件故障_有相通之处
气缸垫_部件故障_密封不好
水道_部件故障_有相通之处
气缸垫_部件故障_密封不好 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析车辆不易启动的原因（1）没有高压电（2）汽油压力不够（3）点火正时不对（4）其他故障逐项检查，由于只是在热车后或外部环境温度较高时才不易启动，所以点火正时的可能性不大，再检查高压电，没发现问题，再接入燃油压力表，正常启动车后燃油压力正常，但熄火后发现压力迅速回零，再次启动压力没有迅速上升，反复启动两次后压力上升至正常值，说明存在泄压现象，于是更换一新汽油泵，故障排除。维修方案更换汽油泵。 | 汽油_部件故障_压力不够
车辆_部件故障_不易启动
压力_性能故障_没有迅速上升
点火正时_性能故障_不对
压力_性能故障_迅速回零 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示EGR阀损坏。EGR阀的作用是适时地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃烧，以减少气缸中的含氧量，降低燃烧温度，从而降低发动机废气中NOx的生成量。EGR阀在长期工作的过程中会存留积炭，从而造成EGR阀犯卡。此时即使燃烧室不需要废气稀释，EGR阀也不能及时关闭，从而导致发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障警告灯点亮，严重时会还出现车辆行驶时熄火或无怠速等症状。维修方案更换EGR阀并对发动机控制单元进行编程 | EGR阀_部件故障_损坏
车辆_部件故障_熄火
发动机_部件故障_怠速抖动
EGR阀_部件故障_犯卡
发动机故障警告灯_部件故障_点亮
车辆_部件故障_无怠速
EGR阀_部件故障_积炭
EGR阀_部件故障_不能及时关闭 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：大灯有时会突然亮起，但马上又熄灭。 | 大灯_部件故障_有时会突然亮起 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 三、故障排查及处理(1)当发生隔离开关烧毁,一般通过直观检查就可发现,检查方法简单,处理也方便,更换新的隔离开关即可。在处理时为确保作业人身安全,必须采取停电、验电并做好相关安全措施后方可检修。(2)故障处理时,按负荷要求合理选择、配置、更换隔离开关,安装时应按照隔离开关安装质量标准进行施工,保证动触头与静触头两侧连接片距离调整均匀,合闸后接触面无过紧或过松;刀片与静触头中心线在同一平面上,位置无偏移;杠杆操动机构的开关调节杠杆长度合适,操作到位灵活。(3)隔离开关处理完毕后,必须同时检查其他设备是否正常,特别是隔离开关烧毁时有很大的短路电流通过,仔细分析短路电流经过的设备,如母线、开关等设备,严重时有可能造成配电变压器故障等,所以检查时必须认真仔细。若发现其他设备故障应一并进行检修。(4)隔离开关合闸操作时,应先合隔离开关,再合开关,分闸时相反,操作时动作要迅速,严禁带负荷分合隔离开关。 | 配电变压器_部件故障_故障
隔离开关_部件故障_烧毁
隔离开关_部件故障_烧毁 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 561号汽车故障报告故障现象起步时离合器抖动 | 离合器_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 137号汽车故障报告故障现象车辆在早上或关闭发动机1小时左右后，再启动车辆时发动机前部(正时链条执行器附近）会发出“嘎哒，嘎哒”的响声。声音很大但时间很短暂，大约在1---2秒左右。 | 发动机前部_部件故障_响声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 交流滤波器电容器（电抗器、电阻器)等电气元件起火现象：事件记录报警。交流滤波器电容器（电抗器、电阻器)等电气元件起火。 | 电容器_组成_交流滤波器
电容器_组成_交流滤波器
交流滤波器电容器_部件故障_起火
电阻器_部件故障_起火
交流滤波器电容器_部件故障_起火
电抗器_部件故障_起火
电阻器_部件故障_起火
电抗器_部件故障_起火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 | 刮水器_部件故障_无法与玻璃面紧密贴合
刮水器片_部件故障_硬化
刮水器_部件故障_卡在玻璃上
橡胶_部件故障_硬化
刮水器_部件故障_擦拭不均
刮水器片_部件故障_伤痕 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：所有车门关闭后室内后顶灯不会灭、同时点火开关的钥匙照明灯也不熄灭按遥控器时门锁能锁上(即闭锁器工作正常),但防盗指示灯不闪、防盗喇叭不响。 | 顶灯_部件故障_不会灭
防盗指示灯_部件故障_不闪
防盗喇叭_部件故障_不响
钥匙照明灯_部件故障_不熄灭 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：用遥控锁门时，四门中控微动一下，但不能落锁。 | 锁_部件故障_不能落锁 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 辅助电源丢失现象：监控系统显示油浸式平抗辅助电源丢失报警信息。油浸式平抗汇控柜内辅助电源自动切换动作。 | 辅助电源_组成_油浸式平抗汇控柜
油浸式平抗汇控柜内辅助电源_部件故障_自动切换动作
油浸式平抗辅助电源_部件故障_丢失
辅助电源_部件故障_丢失 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析按闭锁键时不能执行锁车功能，按开锁键时门锁机构有动作，可以排除遥控器电池电量及遥控器与接收器及BCM之间信号传输问题，因为如果是上述元件的问题，按开锁键时门锁机构也应该没有反应。在确定各车门正常关闭时，用遥控器锁车时没反应，按动开锁键时闭锁机构动作。因为奔腾遥控器只有在四门两盖都处于完全闭合时才能执行锁车，用检测仪检测车身防盗电脑没有故障，用万用表检查各车门灯开关，均正常。检查发现开闭行李箱盖时，行李箱灯时亮时灭，但行李箱灯开关正常。检查行李箱线路，发现该线束从车身走向行李箱时，在行李箱盖与车身结合处，由于开关行李箱时会挤压、干涉到此线束，造成线束破损、虚接导致后备箱锁开关信号不良。所以按闭锁键有时不能锁车。维修方案参照奔腾电路图及维修手册中车身部分的相关内容，修复行李箱线束破损处。重新布置该线束走向，避免开关行李箱时挤压、摩擦该线束。 | 线束_部件故障_虚接
闭锁键_部件故障_不能锁车
后备箱锁开关_部件故障_信号不良
行李箱线束_部件故障_破损
行李箱灯_部件故障_时亮时灭
线束_部件故障_破损
闭锁键_部件故障_不能执行锁车 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象1:蜡卡。表现为油井产量逐渐下降最终不上油;电动机由于光杆阻力增大，负荷明显加重。(1)判断方法：1)抽油机运转时，下冲程驴头下行速度快于油杆下行速度，驴头绳略显松弛。上冲程时电机由于负荷加大，声音发生异常。2)观察抽出的油中是否含有蜡块。(2)处理方法：我厂目前清蜡的方法主要为加热清蜡，主要采取扫线、热洗方法。 | 电动机_部件故障_负荷明显加重
光杆_部件故障_阻力增大
电机_部件故障_声音发生异常
油井_部件故障_产量逐渐下降
驴头绳_部件故障_松弛
下冲程驴头_部件故障_下行速度快于油杆下行速度
电机_部件故障_负荷加大
油井_部件故障_不上油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理办法：(1)看接线端子有没有断线或松脱现象，如有断线更换相应导线。如有松脱紧固相应接线端子。(2)用万用表测线圈的电阻，如电阻为+co,则更换线圈。(3)用万用表电阻档测热继电器的两个常闭点之间的阻值如为+o,则按下热继电器的复位按钮即可。(4)换上适应控制线路电压的线圈。(5)调整弹簧压力或更换弹簧。(6)按钮清理触头或更换相应。(7)调整触头行程。 | |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断经路试发现车行至沙开盖处或波浪形路面时，右前轮处发出咣咣声异响，响声时大时小，冷车时不明显，热车时明显。因右前轮一受大冲击力就发出异响，初步判断是避震及顶胶或排气管有故障，经回厂检查发现右边排气管松动，振动时有咣咣异响。经拆装紧固后试车，故障示排除。再次回厂拆下右前避震检查，无明显故障，只是避震以前是副厂件，效果较差。于是先更换这避震后试车，故障依然存在。根据车主反映他以前在别的维修厂检修过此故障。左右调换过避震，更换平衡杆吊臂及左右下摆臂等件都未排除故障。根据车主提供的故障现象及以前的维修内容，现经过多次检查及试车后发现异响时把手放在叶子板上有明显的敲击手感，用螺丝刀撬住叶子板响声有所改变。维修方案故障发生在叶子板内，经拆开叶子板发现此车以前出过事故，叶子板内撑板有一块焊补的钣皮太薄，行驶不平路时一振动发出异响，经处理后，故障排除。 | 排气管_部件故障_故障
右边排气管_部件故障_松动
右前轮_部件故障_异响
顶胶_部件故障_故障
钣皮_部件故障_太薄
避震_部件故障_故障
右前轮_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 二、原因分析(1)在TT系统中,当配电变压器的中性线(N线)未接地或接地不良时,此时按下保护器继电器(F)上的"试验""复位"按钮,使试验电阻回路投入工作,在零序互感器(TA)上产生零序电流,然后通过执行零件使接触器线圈(KM)失压,保护器就能正确动作。但进行接地试验时,保护器却不能动作,这是由于配电变压器中性点未接地或接地不良,漏电电流不能回到配电变压器中性点,不能形成回路,导致保护器的零序互感器检测不到剩余电流或低于设定的动作电流值而失效,因此保护器会拒动。配电变压器中性点未接地如图 1-21所示。(2)配电变压器中性点接地线若取在剩余电流动作保护器之后,则线路上的漏电电流经配电中性接地点形成回路,保护器的零序互感器不起作用,保护器就会发生拒动。配电变压器中性点接错如图 1-22 所示。 TATAL30L3L3 L3 L2oL¥¥1212oL2 Ll L10MLIN N 图 1-21图1-22配电变压器中性点接错(3)保护器额定剩余动作电流值选择过大或定值设置过大,而接地试验电阻值过大时,漏电电流达不到动作电流定值,保护器也会拒动。(4)当保护器自身有问题时,也会导致拒动作。例如:在运输和保管过程中不注意防振、防潮、防摔等,造成保护器内部零部件损坏;或者保护器出厂时本身质量出现问题,但此类问题概率较低。 | 保护器内部零部件_部件故障_损坏
保护器_部件故障_有问题
漏电电流_性能故障_不能形成回路
配电变压器中性点_部件故障_接地不良
中性线_部件故障_未接地
保护器_部件故障_拒动作
配电变压器中性点_部件故障_接错
接地试验电阻_性能故障_过大
保护器_部件故障_拒动
零序互感器_部件故障_不起作用
保护器额定剩余动作电流_部件故障_定值设置过大
中性线_部件故障_接地不良
N线_部件故障_接地不良
配电变压器中性点_部件故障_未接地
保护器_部件故障_拒动
保护器_部件故障_不能动作
保护器额定剩余动作电流_部件故障_选择过大
N线_部件故障_未接地
保护器_部件故障_拒动
配电变压器中性点_部件故障_接错
漏电电流_性能故障_达不到动作电流定值
保护器_部件故障_质量出现问题
配电变压器中性点_部件故障_未接地
零部件_组成_保护器 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 715号汽车故障报告故障描述客户反映车子以30km/h左右的速度行驶在不平坦的水泥路面时，感觉车身的前部发出“哗啦，哗啦”的声音。该异响出现并不频繁.故障原因车辆行驶20-30迈时，车身前部有异响,经过查找与分析，最终找到空调管路与车身发生干涉所产生的响声。 | 车身_部件故障_干涉
空调管路_部件故障_干涉
车_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工作地情况下出现此故障现象，应该是摇臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁，处理线路及调整雨刷电机位置后，故障解决。 | 油泵线路_部件故障_出现搭铁现象
雨刷电机摇臂_部件故障_磨损
发动机线束_部件故障_磨损 |
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你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 阀外水冷冷却塔风机故障现象：运行人员工作站发“外水冷冷却塔风机故障”报警和“冗余冷却能力丢失”报警信号。巡检发现阀外水冷冷却塔风机异常。 | 冗余冷却能力_性能故障_丢失
外水冷冷却塔风机_部件故障_故障
风机_组成_阀外水冷冷却塔
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_故障
风机_组成_外水冷冷却塔
风机_组成_阀外水冷冷却塔
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_异常 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 6.4.1 装置发告警信号6.4.1.1 现象a）装置告警，音响信号发出。6.4.1.2 | 装置_部件故障_告警
装置_部件故障_告警 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断原地起动发动机，发现其怠还稳定在800V/MIN左右，起步后发动机运转正常，高速踩制动踏板减速时，发动机未发生熄火现象，在紧急制动时，随着车速的下降，发动机转速先从1200V/MIN降为800V/MIN，然后再降到400V/MIN，接着就自动熄火。用电脑检测仪调取故障码，无故障代码，测量燃油系统压力，无真空时该系统压力为310KPA，有真空时为260KPA正常。检查发动机怠速控制系统正常，检查废气再循环系统，其真空管路无泄漏，各阀体动作正常，检查制动真空管路，无异常情况，最后，检查配气相位时，发现凸轮轴较正常位置错过一齿。维修方案重新校正配气相位和点火正时。 | 凸轮轴_部件故障_较正常位置错过一齿
发动机_部件故障_自动熄火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 4.1单套控制保护主机退出4.1.1现象控制保护主机退出运行。事件记录报出相应主机异常告警。4.1.2 | 主机_部件故障_异常
控制保护主机_部件故障_退出
控制保护主机_部件故障_退出运行 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 661号汽车故障报告故障描述用户电话反映，车辆在正常行驶过程中发动机有抖动，并行驶发哏，用户车辆不敢上路行驶，我站前去救援，5052显示，三缸喷喷射器偶发，故障频次为8次，怠速平稳，检查燃油压力，喷油时间，进气量，及氧传感器调节均正常，我站将故障码清除，用户第二天打电话，后故障依旧，建议用户来店检查。故障原因三缸喷油嘴损坏 | 车辆_部件故障_行驶发哏
三缸喷油嘴_部件故障_损坏
发动机_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 1068号汽车故障报告故障现象EPC灯报警，踩油门踏板发动机转速无变化。 | 发动机_部件故障_转速无变化
EPC灯_部件故障_报警 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：怠速开空调方向盘抖动，挂R档抖动厉害。 | 方向盘_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因氧传感器有断路和短路由加热线无电源控制，故障时油耗增加诊断排除1、用诊断仪检测发动机工作参数，发现喷油修正参数为1.00ms，并保持不变，氧传感器闭环曲线图波形不正常，再读取故障码，则显示为氧传感器正极短路和断路，吉利车使用的是加热型氧传感器，加热线从油泵继电器处获取电源；2、用试灯检测氧传感器接口无电源，再检查继电器盒上端处有电源，下端无电源，发现接插件有松脱现象，重新调整后故障消除。 | 氧传感器接口_部件故障_无电源
氧传感器_部件故障_断路
油耗_性能故障_增加
氧传感器_部件故障_闭环曲线图波形不正常
加热线_部件故障_无电源控制
继电器盒_部件故障_下端无电源
氧传感器_部件故障_短路
氧传感器_部件故障_断路
插件_部件故障_松脱
氧传感器_部件故障_正极短路 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：左前门玻璃只能下降不能上升。 | 左前门玻璃_部件故障_不能上升 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因膨胀阀内部故障修复方法更换 | 膨胀阀_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因轮胎锥度大导致跑偏诊断排除汽车行使跑偏是指汽车直线行使时，不转转向盘，车辆却自动偏向一边，需要用力握住转向盘并略加校正才能保证直线行使的现象。这种故障现象易使驾驶员疲劳，并会给行使安全带来很大的危害。车辆直线行驶跑偏故障是比较普遍的，其主要处理方法是从传统常见的方面去检查，如检查轮胎尺寸、气压、车轮定位、制动毂与蹄片间隙过大，转向系统连接状况等方面入手，查找故障发生处，予以排除。前轮定位的几个因素除了前轮前束可以调整之外，其余如前轮外倾角，前轮主销后倾角和内倾角均由制造保证，前后主销后倾角和内倾角均由制造保证，对于吉利轿车，前后悬架的连接件一定要保证胶套和连接轴不能松动，松动就应及时更换，否则也会造成车辆行使跑偏。对以上几种可能发生的原因进行了检查和调整，故障依旧没有排除。于是，查阅资料，资料中介绍轮胎锥度效应力也会使轿车跑偏，而这一项常常被人们忽视。仔细检查两前轮，这次长途回来后内侧磨损十分严重，即轮胎锥度很大，于是将两前轮左、右轮胎互换，然后进行路试，跑偏现象消失，故障排除。目前，具有独立式悬架系统的轿车，前轮定位参数虽然符合规定标准，但其左、右的参数值都可能相差较大，而它们的前轮定位参数特别是几个倾角一般由车身上有关孔位的角度来确定，很难对某一倾角进行调整，因此有跑偏故障发生时，在检查常见因素后仍不能解决问题时，可采取上述方法来消除行驶跑偏故障。但最好的办法是换一对新轮胎。 | 车_部件故障_跑偏
汽车_部件故障_行使跑偏
车辆_部件故障_跑偏
轮胎_部件故障_锥度很大
轮胎_部件故障_锥度大
车辆_部件故障_行使跑偏 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析首先连接X-431，进入安全气囊系统，调取故障码为：“乘客侧安全气囊阻值过大”，清除故障码后，启动发动机，故障灯还是点亮，读取故障码，仍然是乘客安全气囊故障，说明故障码无法清除，故障为硬故障。但经对此车内装备查看，此车装配并无乘客安全气囊，只装备有驾驶员侧安全气囊。故障排除用3Ω电阻代替乘客侧气囊模拟器电阻，气囊故障灯正常，故障排除。 | 安全气囊_部件故障_阻值过大
故障灯_部件故障_点亮
故障码_性能故障_无法清除 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 二、原因分析(1)保护器的接线错误造成不能投运。继电器的工作电压回路和交流接触器(断路器)的分、合闸线圈回路是最容易接错、接触不良或开路的地方。比如,交流接触器或断路器线圈的工作电压要接线正确,若380V接成220V时,则会造成保护器投不上或发生异常,反之会烧坏线圈。(2)与相线一起穿过零序互感器的中性线方向穿反,造成保护器不能投运。由于目前大部分GGD型配电柜的中性线母排设在柜体的下方,当中性线穿过零序互感器时,很容易穿错方向。中性线穿过零序互感器方向穿反如图 1-23所示。(3)被保护器所保护的线路与未保护线路内电器设备的接线混接在一起,使零序电流流过互感器,导致保护器不能投运。特别是低压配电室内的照明电器的用电线路容易发生混线。保护线路与未保护线路混接如图1-24所示。TATA L3O - Y 1L30120- L30.212o.2 陕0 3问 NLlo山N F KM吉图 1-23中性线穿过零序互感器方向穿反图1-24保护线路与未保护线路混接(4)与相线一起穿过零序互感器后的中性线(N线)有重复接地现象造成保护器不能投运。配电室内的配电柜外壳接地保护线(PE线)很容易接在穿过零序互感器之后的中性线上,所以要特别注意。(5)零序互感器安装位置错误引起保护器不能投运。若将负荷中性线当作中性点接线穿过零序互感器时,将导致保护器不能投运。中性线单独穿过保护器的零序互感器如图1-25所示。(6)当继电器型保护器的中性线没与相线一起穿过零序互感器,或四极断路器型保护器未接入零线时,因运行中的中性线对地电压虽然很低,但中性线上常常既有单相负荷电流,又有三相不平衡电流,所以中性线不穿过保护器将造成三相线路合成矢量不为零,使保护器误动作。配电变压器中性线未穿过零序互感器如图1-26 所示。TA TA 13o13 130 or13120-oL212 o7L2 LIO-oLl015L10N1FKMN图 1-25中性线单独穿过零序互感器图1-26器(7)当保护器安装在各回低压出线上,两回出线的中性线交叉穿入零序互感器后,也会引起保护器误动作。(8)继电器型保护器一般需要与交流接触器或断路器组合使用,如果两者安装距离或保护器距电流互感器过近,产生的强电磁干扰下会产生信号触发保护器动作,从而造成保护器误动作。(9)保护器自身质量问题也会导致误动作。 | 保护器_部件故障_不能投运
保护线路_部件故障_混接
保护器_部件故障_自身质量问题
保护器_部件故障_不能投运
未保护线路_部件故障_混接
保护器_部件故障_接线错误
中性线_部件故障_重复接地
三相线路_部件故障_合成矢量不为零
未保护线路_部件故障_混接
零序互感器_部件故障_安装位置错误
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_不能投运
保护器_部件故障_不能投运
保护线路_部件故障_混接
保护器_部件故障_误动作
中性线_部件故障_方向穿反
保护器_部件故障_发生异常
保护器_部件故障_不能投运
中性线_部件故障_方向穿反
保护器_部件故障_投不上
中性线_部件故障_方向穿反
接线_部件故障_混接
保护器_部件故障_不能投运
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
N线_部件故障_重复接地 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 套管炸裂现象：监控系统发出差动保护动作信息；相应阀组或极闭锁；相应换流变压器交流侧断路器跳闸；相应阀组或极各侧电流、功率显示为零；换流变压器套管炸裂、严重漏油。 | 换流变压器套管_部件故障_炸裂
断路器_组成_换流变压器
阀组_部件故障_闭锁
极_部件故障_闭锁
套管_部件故障_炸裂
换流变压器套管_部件故障_漏油
功率_性能故障_为零
套管_组成_换流变压器
换流变压器交流侧断路器_部件故障_跳闸
电流_性能故障_为零 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析该车大灯高度调节原理是：打开点火开关和大灯开关，拨动大灯高度调整开关后，开关将信号传给BCM,由BCM控制大灯内部的电机，来实现大灯高度调节的。首先确认故障，打开点火开关和大灯开关，拨动大灯高度调整开关，大灯无变化。由于两个前大灯都不工作，所以大灯内部可以暂时不用考虑，先检查开关，将开关拆下测量连接线插头，有电源输入，将开关更换后故障排除。维修方案更换大灯高度调节开关。 | 大灯_部件故障_无变化
前大灯_部件故障_不工作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理方法：1、1.降低电源电压(如调整供电变压器分接头),若是电机Y、△接法错误引起，则应改正接法。2.提高电源电压或换相供电导线;3.消除擦点(调整气隙或锉、车转子),减载，按规定次数控制起动;4.检查并消除转子绕组故障;5.恢复三相运行;6.清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施;7.检查并修复风扇，必要时更换;8.检查定子绕组，消除故障，。 | 电机_部件故障_接法错误 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：1)当抽油机运转到某一位置时发生声音，连杆和重块发生磨擦的部位有明显的痕迹故障原因：1)游梁安装不正，中心线与底座中心线不重合。2)平衡块铸造不符合标准，凸出部分过高。故障排除：1)用中央轴承座的前后4条顶丝调节游梁位置，使游梁的中心线与底座中心线重合在一条线上2)削去平衡块突出过高的部分 | 平衡块_部件故障_凸出部分过高
抽油机_部件故障_发生声音
游梁_部件故障_安装不正
连杆_部件故障_有明显的痕迹
平衡块_部件故障_铸造不符合标准
重块_部件故障_有明显的痕迹 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理措施：1)要及时停电修理。2)立即停止变压器运行，进行检修。3)如属绝缘距离不够，则应停电吊心检查，加强绝缘或增设绝缘隔板。4)清理套管表面的脏污，再涂上硅油或硅脂等涂料。 | 绝缘距离_性能故障_不够 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 直流母线电压异常现象：运行人员工作站发出直流母线电压异常等告警信号。直流母线电压过高或者过低。 | 直流母线电压_性能故障_过高
直流母线_部件故障_电压异常
直流母线_部件故障_电压异常
直流母线电压_性能故障_过低 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程接车后首先连接5051B进行检测，未发现有故障代码。打开A/C开关，开始空调制冷效果良好，随后空调便不再工作，再次读取故障存储器，依然无任何故障代码，进入011读取空调测量值如下： 通道2 0.000A 0.000A 0/min 0Nm 通道3 9bar 10% 0% 通道4 42℃ 27.5℃ 97℃ 通道5 28℃ 32℃ 通道6 26℃ 34℃ 从通道2所显示的数据中可以很明显的看出压缩机电流异常，说明空调ECU以切断向压缩机的供电，引起这种现象的原因大概为：（1）空调机械部件故障（2）空调控制器故障（3）发动机控制器传感器等相关部件的影响（4）相关线路故障等。在无故障依据的情况下，我们首先对空调控制器内数据流进行分析，从通道2可以看出压缩机无电流显示，即压缩机处于切断状态。经过查找验证与同车型对比得知，4通道的第1组数据42℃显示的为外界温度，而其它车显示外界温度为36.5℃。调出该车仪表盘所显示的外界温度同样显示为42℃。查找相关的技术资料结合理论分析得知该温度的异常可以导致空调不制冷。于是决定从该处查找入手，拆下左前雾灯，找出外界温度传感器，拔下连接插头，未见异常，为了能排查彻底，决定更换，更换后却发现仪表板上的温度显示区无任何显示，而收音机显示为75.5℃，却为出乎意料。查找温度传感器电路控制图，得知该传感器的信号线连接到仪表上的36号针角，拆下仪表对连接针角做了重点检查，却未发现异常，插入一新仪表，但温度依旧无显示，一时感觉不知从何处检测？问题出于何方？ 关闭钥匙,拆下蓄电池负极，装复仪表与温度传感器。重新连接电瓶负极，打开钥匙进行检测，读取空调故障存储器，却显示为“外界温度传感器短路”的故障，该故障无法删除，拔掉温度传感器与仪表，检测36号针角棕黄线与车身间的电阻，发现为时通时断状况，正常情况应为长断。对该线路进行重点检查，发现一处轻微破皮与车身相连，包扎好装复牢固，仪表与传感器重新装复。打开点火开关仪表温度显示为36.0℃，开启空调，读取各通道数据，显示一切正常，空调制冷标准，该故障排除。几天后电话回访，空调工作一切正常。 | 空调控制器_部件故障_故障
压缩机_部件故障_电流异常
外界温度传感器_部件故障_短路
空调_部件故障_不再工作
空调机械部件_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
空调_部件故障_不制冷
压缩机_部件故障_无电流 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：若已确认阀塔设备起火，或在短时间内连续发生阀控报警（保护性触发、晶闸管故障）、消防报警（紫外、烟感）并通过视频监控等设施发现存在起火迹象的，应立即停运直流。若阀控系统或阀厅火灾报警系统已闭锁直流，应将相关情况汇报调度。确保阀厅空调和阀厅排烟系统处于关闭状态。运行人员进入阀厅巡视走道前，应佩戴防毒面具、防火服等防火器具。直流停运后若火势已熄灭或有明显熄灭趋势，则不宜采取污染阀塔设备的灭火措施；若火势继续蔓延，应及时进行灭火。在保证人身安全和不扩大火情的情况下，必要时可进入阀厅灭火。必要时，运行人员应拨打119，请求消防部门协助灭火。确认火势完全扑灭且不会复燃后，方可打开阀厅排烟系统对阀厅进行排烟。阀厅内烟雾散尽后应关闭阀厅排烟系统，防止阀塔设备受潮和灰尘进入。做好隔离、接地措施，联系专业人员处理。 | 阀塔设备_部件故障_受潮
晶闸管_部件故障_故障
阀控系统_部件故障_闭锁直流
阀厅火灾报警系统_部件故障_闭锁直流
阀塔设备_部件故障_起火
阀控_部件故障_报警 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 1036号汽车故障报告故障现象开车门锁状态，CD音响不工作，关闭车门锁后CD音响左前.左后.右后门音响喇叭工作，右前车门音响喇叭不工作。 | 右前车门音响喇叭_部件故障_不工作
CD音响_部件故障_不工作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 516号汽车故障报告故障现象MR6370X型在正常行驶中遇到红灯时，怠速高达1200~2000rpm,持续时间达0.5~2min。： | 怠速_性能故障_高达1200~2000rpm |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、电喷系统故障;2、机械故障导致电喷信号故障;3、线路故障。处理方法、体会：1、试车，打开点火开关，起动车辆，EPC灯亮，用诊断仪检测为凸轮轴位置传感器，故障吗：P0340。2、检查凸轮轴位置传感器插头三线脚分别为12V、11.56V、OV说明传感器线路正常。3、询问车主反映是在更换水泵后出现的，其它的没有维修过。更换水泵要拆卸正时皮带，故障可能是正时不对造成。4、拆卸正时皮带罩盖和气门室罩盖，用专用工具从新对准正时，试车故障消失。 | 电喷信号_部件故障_故障
正时_性能故障_不对
电喷系统_部件故障_故障
EPC灯_部件故障_亮
线路_部件故障_故障
机械_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 191号汽车故障报告故障现象跑到120KM\H以上ABS\DSC防侧滑故障灯点亮。 | 防侧滑故障灯_部件故障_点亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 485号汽车故障报告故障现象一辆优利欧车行驶2万公里时出现有嗒嗒异响现象，行驶中感觉动力不足。 | 车_部件故障_异响
车_部件故障_动力不足 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 720号汽车故障报告故障描述1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，连接AVS5052诊断结果是发动机控制单元出现故障码：p0300、p0304故障原因发动机控制单元与发动机不匹配 | 发动机_部件故障_熄火
发动机控制单元_部件故障_故障
发动机控制单元_部件故障_不匹配
加速_性能故障_无力
发动机_部件故障_不匹配
怠速_性能故障_不稳 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：该车在怠速时抖动大。 | 怠速_性能故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进入曲轴箱内的气体使曲轴箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力忽高忽低，影响发动机的正常工作。严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通气孔畅通。并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。 | 曲轴箱内温度_部件故障_升高
机油_部件故障_上窜至燃烧室和气缸盖罩内
加油口_部件故障_漏油
机油尺_部件故障_漏油
压力_性能故障_升高
曲轴箱_部件故障_气体压力忽高忽低
机油_性能故障_变质
机油_性能故障_外泄
发动机_部件故障_怠速运转不平稳
机油_部件故障_渗出 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 备自投控制装置故障现象：运行人员工作站发备自投控制装置死机等故障告警信息。冗余的备自投控制装置切换系统。非冗余备自投装置出现各站用电系统设备状态不明，站用电系统电压、电流等信息丢失。 | 备自投控制装置_部件故障_死机
用电系统设备_部件故障_状态不明
冗余的备自投控制装置_部件故障_切换系统
备自投控制装置_部件故障_故障
用电系统_部件故障_信息丢失 |